東洋電機精造株式會社（英語：TOYO DENKI SEIZO KK）
??東洋電機精造株式會社（英語：TOYO DENKI SEIZO KK）是一家生產鐵路車輛電氣設備、工業(yè)生產設備和其他電機的公司。一般稱為“東洋電機”，但為了與其他同名公司區(qū)別，有時也稱為“東洋電藏”，但在證券公司等接受股票購買指令時，則稱為“東洋電藏”。 “約電記”很普遍。在東京證券交易所標準市場上市（股票代碼：6505）。
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該公司當前的標志是在設備儲存箱和鐵路車輛底部的受電弓底座上寫有“ Toyo Denki ”字樣，以及舊標志為“ T ”、“ D ”和“ K ”三個字母（當前標志“東洋電機”）（組合使用）經?？梢姟?/div>
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是 Midori-kai的成員公司。
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我們與愛知縣東洋電機或兵庫縣丹波市制造列車設備的三菱電機成員公司東洋電機（現(xiàn)為三菱電機社會基礎設施設備有限公司）沒有任何關系，包括資金或人力資源。沒有。
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辦公室
工廠 - 橫濱工廠（橫濱市金澤區(qū)福浦3-8 045-785-3301）、滋賀龍王工廠（滋賀縣蒲生郡龍王町）
曾經有一家滋賀工廠（滋賀縣守山市）和一家京都工廠（京都市南區(qū)， 目前任天堂總部大樓所在地）。
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業(yè)務詳情
運輸業(yè)務
鐵道車輛控制裝置、輔助供電裝置、主電機、驅動裝置、受電器（受電弓）、監(jiān)控裝置、關門裝置（門機）、主控制器（車廂主控手柄）、高速斷路器（HB） ）
控制裝置包括電動凸輪軸電阻控制、主電路斬波控制、勵磁斬波控制、勵磁加勵控制、VVVF逆變控制裝置等。
輔助電源包括電動發(fā)電機、無刷電機、靜態(tài)逆變器（SIV）等（包括停產產品）
我們在日本供應各種 鐵路車輛，包括新干線列車、傳統(tǒng)列車、地鐵車輛、電力機車、新型交通系統(tǒng)、有軌電車( LRV ) 和單軌列車。
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鐵路用再生蓄電裝置
工業(yè)企業(yè)
汽車開發(fā)試驗機
混合動力汽車、電動汽車逆變器、永磁同步電機
應急柴油發(fā)電機、燃氣輪發(fā)電機、汽輪發(fā)電機
給排水設備系統(tǒng)
工業(yè)逆變器、工業(yè)電機
信息設備業(yè)務
月票發(fā)行機、組合發(fā)行機
售票員移動終端設備（用于查詢指定座列車指定車票的銷售情況）
遠程監(jiān)控系統(tǒng)
上述制造、銷售及附帶施工。
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歷史
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DB1型直接控制器是公司成立初期就開始生產的，被稱為Dick Kerr System。
該公司由石川島造船廠（現(xiàn)為 IHI）社長兼京阪電氣鐵道公司高管渡邊凱一創(chuàng)立，旨在實現(xiàn)以前依賴進口國外產品的鐵路車輛電氣設備的國產化。與Dekker合作（英文版） （ 1919 年被English Electric [注 1]收購，后來被 GEC收購，現(xiàn)在被Alstom收購） 。[3] 該公司的成立是由于第一次世界大戰(zhàn)導致主要來自歐洲的進口產品短缺 以及戰(zhàn)爭造成的經濟繁榮。
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此時，芝浦制作所已經與GE建立了合作伙伴關系[注2] [4]三菱電機成立于1921年（大正10年），三菱電機和西屋電氣成立于（大正12年）1923年。電動技術合作，在軌道車輛電氣設備領域，包括繼續(xù)追求自主開發(fā)的日立在內的四家公司將展開激烈的訂單爭奪 。
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1917年12月19日（大正6年） - 在東京麴町區(qū)內幸町德克爾公司東京分公司內設立辦事處。[3]
1918 年6 月 20 日（大正 7 年）——公司成立。資本金300萬日元，首任社長渡邊凱一，總公司位于東京都小路町區(qū)內幸町1-4 。[5]
1918年6月27日（大正7年） - 與英國Decker公司簽訂了“轉讓牽引電機、控制器及其附件的制造和銷售權的合同”。合約期為10年[5] [注3]。
1919年（大正8年） - 橫濱工廠開始運營（搬遷之前，工廠位于相模鐵道天王町和西橫濱之間的JR軌道附近）。
1920年（大正9年） -向京阪電鐵交付第一批產品DB-1型直接控制器和DK-9C型牽引電機（50馬力）。兩種產品均基于 Decker [6]的圖紙。
1921年（大正10年） - 向阪神急行鐵道（現(xiàn)阪急電鐵株式會社）交付第一批國產21臺受電弓（A型） 。基于GE圖紙的仿冒產品[7]。
1923年（大正12年） -向鐵道部交付第一臺電動列車電機（MT10型，150馬力）. [6]
1924年（大正13年） -與日立、芝浦制作所、三菱電機共同參與鐵道部列車用標準電動機MT15的聯(lián)合設計[6]。
1926年（大正15年） - 向京成電鐵交付了第一臺國產電車用“電動凸輪軸控制器” 。[6]
1928 年8 月- 與英國電力公司的合作協(xié)議延長 10 年。 [ 5]
1932年（昭和7年） -向京阪電鐵京新線交付日本第一臺雙繞換向器電機和用于再生制動的直接控制器。[6]
1934年（昭和9年） - 收到鐵道部的第一批電力機車整車訂單[6] [注4]。
1938 年8 月（昭和 13 年）- 終止與英國電氣公司的合作協(xié)議。[5]
1949年（昭和24年） -在東京證券交易所上市。
1953年（昭和28年） -開發(fā)空心軸平行萬向傳動系統(tǒng)并交付給京阪電車。次年，我們開發(fā)出世界上第一臺窄軌柔性板接頭式空心軸平行萬向傳動裝置，并交付給南海電鐵和名古屋鐵道。[6]
1957年（昭和32年）—— JNR 101系列列車采用柔性板接頭式并聯(lián)萬向傳動系統(tǒng)。從此，這種驅動系統(tǒng)成為JNR列車的標準方法。[6]
1958年（昭和33年） - 向南海高野線交付日本第一臺帶補償繞組的牽引電機（運行車輛）。
1961年（昭和36年） - 宣布彩色電視開發(fā)的丑聞發(fā)生。次年，他被調查并被起訴（東洋電機彩電事件）。
1968年（昭和43年） -完成世界上第一臺量產車用逆變器。
1969年（昭和44年） - TD平行萬向傳動裝置完成并交付給京王帝都電鐵（現(xiàn)京王電鐵）。
1972年（昭和47年） -完成世界上第一臺完全無刷電動發(fā)電機。
1986年（昭和61年） -制造出世界上第一臺集中控制8臺電動機的VVVF變頻控制裝置（東急電鐵7600系列的RG614-AM ）。
1987年（昭和62年） -制造出日本第一臺熱管式GTO晶閘管元件VVVF變頻控制裝置（廣島電鐵3800系列用RG616-AM ）[8]。
1988年（昭和63年） -完成世界首創(chuàng)的熱管冷卻式VVVF變頻控制裝置，集中控制8臺電動機（引進東急電鐵1000系列等），并為埼玉世博會交付HSST用直線電機（RG618）。 -是）。
2008年（平成20年） -通過股票要約收購方式收到日本電產（現(xiàn)尼德克）的收購要約，但因工會反對而放棄[9] 。
2011 年（平成 23 日）-與豐田工業(yè)公司建立資本和業(yè)務聯(lián)盟。
2016年（平成28年） -完成了新設計的超低地板有軌電車WN接頭。交付給鹿兒島市交通局7500 型。
2018年（平成30）
6 月 1 日- Shiga Ryuo Manufacturing 開始運營[10]。
8月31日-收到東日本旅客鐵道株式會社（JR東日本）的訂單，用于鐵路示范實驗的超導飛輪儲能系統(tǒng)[11]。
2023年5月31日-通過第三方配股將庫存股處置給東日本旅客鐵道株式會社（JR東日本），成為第一大股東。 [ 12]
主要配送目的地
日本國內
隨著所謂的新性能列車的出現(xiàn)，集電器的使用正在迅速增加。主要交易示例如下所示。
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日本國家鐵路公司（Japan National Railways） -我們擁有自鐵道部時代以來的交易記錄。我們提供大量的控制裝置、主電機、電動發(fā)電機、驅動裝置、關門裝置（門發(fā)動機）、集電器等。
對于JNR的新型高性能電力機車，車體將由Kisha Seizo（川崎重工）制造，電氣元件將由Toyo Denki Seizo提供[13]，從而產生ED60、EF60、EF61、EF62、EF64、制造了EF65和EF66型[13]（不是每種類型的所有車輛，而是一些車輛）。
東日本旅客鐵道株式會社(JR East) -除了E127 系列、205 系列 5000 系列、E129 系列、253 系列 1000 系列的控制設備外，我們還提供大量輔助電源、主電機、驅動單元、電流收集器、關門裝置等
中央鐵路公司(JR 東海) - 383 系列、373 系列、313系列電機
西日本旅客鐵道公司（JR West） - 125系列、321系列、225系列、287系列等
四國鐵道(JR 四國) - 8000 系列、8600 系列、7200 系列
九州旅客鐵道公司（JR九州） - 303系列（K03編組控制設備）和受電器
東武鐵道-供應9000系列和20000系列的控制裝置，以及牽引電機、驅動裝置和集電器。
西武鐵道- 除了主電機和集電器外，我們還為9000 系列和001 系列的車輛提供輔助電源。從新生產開始，日立和東芝一直是VVVF控制通勤車輔助電源、電機和控制裝置的主要制造商。
京成電鐵- 始終使用同一公司的控制設備。供應驅動裝置和關門裝置
京王電鐵-除了為1000 系列（僅限早期型號）提供電氣設備外，我們還提供關門裝置。為9000 系列以外的車輛提供驅動裝置、集電器和輔助電源。
東急電鐵-為第一代6000系列、第一代7000系列、7200系列、1000系列、7600系列和7700系列提供控制設備，以及牽引電機、驅動裝置和集電器。
Keikyu Corporation - 電氣設備與三菱電機按 50-50 比例劃分。供應驅動裝置和關門裝置
東京地鐵（Tokyo Metro） - 提供集電器、關門裝置、輔助電源、導體開關等。
小田急電鐵- 提供集電器和關門裝置
相模鐵道-三菱電機主控制器適用于9000系列、10000系列及以上，日立主控制器適用于8000系列和9000系列更新車輛
名古屋鐵路- 3700 系列及更早的車輛。然而，近年來，新車的電動機和控制設備已轉向三菱電機和東芝產品。
近畿日本鐵路- 僅限受電弓。在其前身伊勢電鐵（現(xiàn)名古屋線）和奈良電鐵（現(xiàn)京都線）時代，我們也提供過控制設備。
南海電鐵-主電機為2000系列、2300系列、8300系列、50000系列。然而，主電動機是由三菱電機制造的?？刂圃O備主要由日立制造，但只有Zoom Car 2300系列由日立制造。此外，6200系列（含50系列）更新車型的電機、輔助電源、關門機均由同一家公司生產。
京阪電鐵- 一直使用我們的控制設備和電動機，還提供驅動設備、集電器等。
阪神電鐵- 部分車輛僅提供電動機、電源和集電器
阪急電鐵京都線（京都列車Galaku由東芝制造）始終使用同一公司的控制設備，而新浦線僅使用主控制器（9000系列及更高版本）和受電弓。津浦線通常由東芝制造，但今津北線5000系列的輔助電源也由同一家公司制造。
西日本鐵路-交付西鐵 9000 型列車的驅動設備
上信電鐵-從200系列開始，安裝在該公司訂購的車輛上的電動機、主控制器等。然而，7000型僅提供制動相關設備。
愛知捷運- 為日本唯一的磁浮鐵路運營線車輛（100型）交付VVVF逆變器等
富山地方鐵道-為14760 型以下的內部訂購車輛供應電氣元件
三洋電鐵- 6000 系列集電器，KP-86 型僅交付
其他本地中小型私營鐵路和公共交通運營商